Eğer Yol Haritanız Belli İse Hedefe İllaki Ulaşırsınız.”Ülkemizin, yapımı devam eden vizyon projelerini aksatmadan, belirlenen zamanda bitirmek ve yeni projelerimizi hayata geçirmek
bizim en önemli görevimizdir.”Ahmet ARSLAN 2 Haziran 1962’de Kars Kağızman’da doğdu. Gemi İnşa ve Makine Mühendisi; İstanbul Teknik Üniversitesi Gemi İnşaatı ve Deniz Bilimleri Fakültesi, Milli Güvenlik Akademisi 56. Dönem mezunudur. Özel sektörde yedi yıl ve Pendik Tersanesinde çeşitli görevlerde bulundu. Denizcilik Müsteşarlığı Daire Başkanlığı, Genel Müdür
Yardımcılığı ve Ulaştırma Bakanlığı Demiryolları, Limanlar ve Hava Meydanları (DLH) İnşaatı Genel Müdürlüğü görevlerini yürüttü. Devlet Hava Meydanları İşletmesi, TT-NET ve Türk Loydu Vakfı Yönetim Kurulu, TÜRKSAT Denetim Kurulu, TOBB Denizcilik Meclisi üyeliğinde bulundu. “Türk Dünyası Mühendislik Ödülü”, “Fahri Profesörlük” unvanı ve “2010 Yılı Negatifi Pozitife Çevirenler Yılın Bürokratı” ödülleri sahibidir. 12 Haziran 2011 genel seçiminde AK Parti Kars milletvekili seçildi. 1 Kasım 2015 genel seçiminde yeniden Ak Parti Kars Milletvekili seçildi.
24. Dönemde Plan Bütçe Komisyonu üyeliği yaptı. 26. Dönemde Bayındırlık, İmar, Ulaştırma ve Turizm Komisyonunda Başkanvekilliği görevini sürdürdü. 24. ve 26. Dönemlerde Türkiye-Çek Cumhuriyeti Parlamentolararası Dostluk Grubu Başkanlığı yaptı. Evli ve 1 çocuk babası olup, İngilizce bilmektedir.Siyaset: Sayın Bakanım; kısaca özgeçmişinizi okurlarımızla paylaşır mısınız?
Arslan: 2 Haziran 1962’de serhatlar diyarı Kars’ın Kağızman ilçesinde doğdum. Evli ve bir çocuk babasıyım. İstanbul Teknik Üniversitesi Gemi İnşaatı ve Deniz Bilimleri Fakültesinden Gemi İnşa ve Makine Mühendisi olarak mezunum. İş hayatıma özel sektörde başladım ve yedi yıl çalıştım. Pendik Tersanesinde çeşitli görevlerde bulundum. Sonrasında halkıma hizmete devlet kurumlarında görev alarak devam etmeye başladım. Bir dönem Denizcilik Müsteşarlığında Daire Başkanlığını ve Genel Müdür Yardımcılığı yaptım. Ardından bugünkü adı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü olan Demiryolları, Limanlar ve Hava Meydanları (DLH) İnşaatı Genel Müdürlüğünde Genel Müdürlük görevini ifa ettim. Bunların yanı sıra Devlet Hava Meydanları İşletmesi, TT-NET ve Türk Loydu Vakfı Yönetim Kurulu, TÜRKSAT Denetim Kurulu, TOBB Denizcilik Meclisi üyeliklerinde bulundum.Hiç Şüphesiz Ulaşım ve iletişime yapılan her yatırım; ekonomiyi, ticari ilişkileri, sosyal ve kültürel hayatı, eğitimi, sağlığı, günlük yaşam pratiklerimizi derinden etkilemektedir. “12 Haziran 2011 tarihinde gerçekleştirilen genel seçimlerde AK Parti Kars milletvekili seçilerek siyaset hayatına atıldım. Mecliste; Plan Bütçe Komisyonu üyeliği, Bayındırlık, İmar, Ulaştırma ve Turizm Komisyonunda Başkanvekilliği görevlerinde bulundum. 24. ve 26. Dönemlerde Türkiye-Çek Cumhuriyeti Parlamentolararası Dostluk Grubu Başkanlığı da yaptım. 1 Kasım 2015 genel seçiminde yeniden Ak Parti Kars Milletvekili seçildim. Benim için ne büyük bir gururdur ki yıllarca çeşitli görevler aracılığıyla bünyesinde bulunduğum Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’na 65. Hükümet’te Bakan olarak görevlendirildim. Milletime bakanlık makamı ile hizmet etme fırsatı yakaladım. Devraldığım sorumluluğun önemini ve ağırlığını çok iyi bildiğimi belirtmek istiyorum. Bakanlığımız uhdesinde çalıştığım süre zarfında dönemin bakanı ve şimdiki başbakanımız Sayın Binali Yıldırım’ın önderliğinde büyük bir özveriyle çalışarak Türkiye’ye ulaştırma ve iletişim alanında çağ atlatan nice projede emek verdik. Dünyanın gıptayla baktığı projeleri birlikte başlattık, hayata geçirdik. Hiç kimsenin şüphesi olmasın ki Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan’ın vizyonu ve Başbakanımız Sayın Binali Yıldırım’ın liderliğinde aynı azim ve şuurla çalışmaya devam ediyoruz. Birbiri ardına dev projeleri bitiriyor yenilerinin temellerini atıyoruz.Siyaset: Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı ülkemizde mega projelere imza atan bir bakanlıktır. Bakanlığı olarak bu proje yatırımlarına öncelik vermenizin temel nedenleri, 2017 mali yılı yatırım programınız, orta ve uzun vadeli yeni hedefleriniz hakkında bilgi rica edebiliriz miyiz? Arslan: Bildiğiniz gibi bizim 2023 yılı vizyonumuz bulunuyor. Bu vizyonun amacı ülkemizin rekabet gücüne ve toplumun yaşam kalitesinin yükseltilmesine katkı veren; güvenli, erişilebilir, ekonomik, konforlu, hızlı, çevreye duyarlı, kesintisiz, dengeli, çağdaş hizmetlerin sunulduğu, sürdürülebilir biri ulaştırma sistemi oluşturmaktır. Bu vizyon içerisindeki temel unsur hizmettir. İnsana hizmettir. 2017 yılında da bu hedeflere ulaşmak için yaptığımız dev yatırımlara devam edeceğiz. Karayollarında şu an mevcut olan bölünmüş ve otoyol çalışmalarına devam edeceğimiz gibi,“Ankara-Niğde Otoyolu”, “Aydın-Denizli Otoyolu”, “Ankara-Kırıkkale-Delice Otoyolu ve Kırıkkale Çevre Yolu” ile “Mersin-Erdemli-Taşucu Otoyolu” olmak üzere 706 kilometrelik otoyol projelerini de ihale edeceğiz. Yine 2017 yılı sonuna kadar 68 km uzunluğunda 41 tüneli tamamlamayı hedefliyoruz. 2017 sonuna kadar açılacak önemli tünellerimiz
arasında; Ovit Tüneli (Rize-Erzurum), Cankurtaran Tüneli (Hopa-Borçka), Cudi Tünelleri (Cizre-Şırnak), Geminbeli Tüneli (Suşehri-Sivas), Güzeldere Tüneli (Van-Hakkari) ve Demirkapı Tüneli (Antalya-İbradı) bulunuyor. Yine sizin de çok iyi bildiği gibi 1915 Çanakkale Köprüsü’nün de temelini atacağız, Kanal İstanbul ve 3 Katlı Tünel projesi gibi dev yatırımlarımıza devam edeceğiz. Demiryollarında yüksek hızlı tren ağını genişletmiş, hızlı tren koridorları oluşturmuş,mevcut yollarını yenilemiş, üretim merkezlerinin ve organize sanayi bölgelerinin demiryollarıyla limanlara
bağlandığı, yerli bir demiryolu endüstrisi oluşturmuş, milli yüksek hızlı trenini kendisi üreten, lojistik merkezlerle ülkesinin rekabet kabiliyetini güçlendiren, ipek Demiryolu’nun merkez
ülkesi konumuna gelen Türkiye hedefimiz için 2017 yılı önemli bir dönüm noktası olacak. 2017 yılı mevcut yatıyatırımların yanı sıra “Yeni Nesil Milli Yük Vagonu”nu hizmete girdiği yıl olacak.
Ayrıca 2017 yılından itibaren özel sektör işletmecileri de demiryollarında hizmet sunmaya başlayacak. Modern İpekyolu’nun en önemli halkalarından biri olan Bakü-Tiflis-Kars demiryolu
projesi de bu yıl içinde hayata geçecek.Siyaset: Dünya’nın en büyük köprüsü olacak olan 1915 Çanakkale Köprüsü’nün ihalesiyle start verdiniz. Bu projenin hedefleri, ekonomik, sosyal kalkınmamıza ve bölgeye yapacağı katkıları değerlendirir misiniz? Arslan: Büyük bir proje olan Kınalı- Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir Otoyolu projesinin de 1915 Çanakkale Köprüsü dâhil Malkara Çanakkale Kesimi’nin ihalesini 26 Ocak’ta başarıyla gerçekleştirmiş bulunuyoruz. Dünyanın ekonomik ve siyasi krizlerin altında ezildiği bir dönemde 10 milyar liranın üzerinde yatırımla gerçekleştirilecek bu dev projeye 4’ü Japon, 3’ü Kore, 3’ü Çin, 2’si İtalyan olmak üzere toplam 24 firmanın şartname satın alması ve 15 firmanın ihalemize 4 ayrı grup olarak teklif vermesi ülkemize olan güvenin en büyük kanıtlarından biridir. 1915 Çanakkale Köprüsü tamamlandığında, 2 bin 23 metre orta açıklıkla dünyanın en uzun asma köprüsü olacak. Köprü üzerinde 2×3 taşıt şeridi bulunacak. Köprü, Avrupa veBalkanları ülkemizin en büyük bölgelerinden Ege Bölgesi’ne en kısa yoldan bağlamış olacak. ayrıca Marmaray Otoyol Ringi’nin de tamamlayıcısı halkası bu köprü olacak. Bu köprü, Türkiye’nin gelişimi, toplumun kalkınması ve cumhuriyetimizin 100. yılı için koyduğumuz hedeflere ulaşmada önemli bir yapı olacak. Dünyanın en büyük köprüsünü yapmış olacağız. Bu, ‘Türkler’de çok oluyor’ lafının tam da ispatı. Çok olmaya devam edeceğiz inşallah çünkü biz insanımızın hayrı için, insanlığın hayrı için çok olmaya devam ediyoruz. Burada da çok olacağız. 2023 metre ayak açıklığıyla dünyanın en büyük köprüsünü yapacağız. Onunla da yetinmeyeceğiz, gerek yaklaşım viyadüklerini gerekse ayaklar sonrası açıklığı düşündüğünüz zaman,
5,2 kilometrelik bir mesafeyle dünyanın en büyük köprüsünü yapmış olacağız. Ekonomik olarak Türkiye’ye bu kadar saldırının olduğu bir ortamda 15 tane firma ihalemize teklif verdi. 4 ayrı grup oluştu. Bu 15 firmanın 8 tanesi yabancı, 7 tanesi Türk firması. Bu çok önemli. Ve yine bu konuda Japonya’sından Kore’sine, Çin’inden İtalya’sına yani sadece bir bölge değil, Avrupa Birliğinden bir ülke de dahil ciddi bir şekilde ilgi gösterdiler. Ülkeye olan gügüveni, ülkenin istikrarına olan güveni ortaya koymak adına 4 büyük gruptan çok ciddi, çok rekabetçi bir teklif aldık, onun ayrıca önemsediğimiz kısmı da bu tekliflerin içerisinde 13 finans kuruluşunun ‘evet ben bu projeyi finanse edeceğim’ diyerek mektup vermiş olması da o sektörün içindeki insanlar bilir, bir ülkeye güvenin en büyük göstergelerinden biridir. 16 yıl 2 ay 12 günle en düşük süreyi veren Kore firması Daelim ve SK ile Türkiye’den Yapı Merkezi ve Limak’tan oluşan ortak Girişim Grubu ihaleyi kazanmış oldu. Görevli şirket sözleşmeyi imzaladıktan sonra 18 Mart’ta temelini atacağız. Çok başarılı bir çalışmayla inşallah Tekirdağ’ı, Trakya’yı, Ege’yi kalkındıracak önemli bir projeyi de hayata geçirmiş olacağız. Siyaset: Sayın Bakanım; Karayolları özellikle mega köprü projeleri ve Demiryolu özellikle hızlı tren projeleriyle, ülkemizin ulaşım alt yapısını teknolojik düzeyi yüksek çağdaş bir yapıya kavuşturuyorsunuz? Hava ulaşımında ve haberleşme alanında önemli projeleriniz devam ediyor. Hava ulaşımında ve iletişim alanlarında yeni projelerinizden söz eder misiniz?
Arslan: Son 14 yılda toplam 24,2 milyar TL harcayarak yatırım yaptığımız havayolları sektörümüzü 2017 yılında da dev yatırımlarla geliştirmeye ve büyütmeye devam edeceğiz. Bugün 55 aktif havalimanımız var ve dış hatlarda 283 noktaya ulaşıyoruz. Dünya yolcu sırlamasında 18. sıradan 8. sıraya yükseldik. Avrupa’da ise ilk üçteyiz. Rize-Artvin, Karaman, Yozgat, Batı Antalya, Tokat, Niğde–Aksaray, Bayburt- Gümüşhane ve İzmir Çeşme Alaçatı olmak üzere 8 yeni havalimanı daha yapmak için çalışmalara başladık. Bir taraftan yeni havalimanları yaparken bir taraftan da Sinop, Çanakkale ve Muş Havalimanları gibi yurdun dört bir tarafında modern yeni terminal binaları yapıyoruz. Ayrıca Türkiye, kurucu üyeleri arasında olduğumuz fakat 66 yılı aşkın süredir temsil imkânı bulamadığımız ICAO (Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu)’da 172 üye ülkenin 156’sının oyunu alarak Konsey üyesi olarak seçilme başarısını göstermiştir. 2017 yılı da dahil olmak üzere üç yıl süreyle bu örgütün Yönetim Kurulu Üyesi olarak görev yapacaktır. Bu yıl olduğu gibi 2017 yılı da haberleşme sektörü açısından çok önemli bir yıl olacak. Fiberoptik altyapımızıgeliştirmeye ve fiber abone sayımızı arttırmaya devam edeceğiz. 4.5 G çalışmalarını da ara vermeden devam ederek 8 yıl içerisinde nüfusun %95’ini 4.5G kapsamasına alacağız.
Bu yıl 2016-2019 Ulusal e-Devlet Stratejisi ve Eylem Planını yayımladık. Kamu kurumları arasında güvenli bir ağ üzerinden veri iletişiminin sağlanmasını teminen Kamu Sanal Ağını (KamuNET) oluşturduk ve kamu kurumlarının veri merkezlerinin birleştirilmesine yönelik Ulusal Kamu Entegre Veri Merkezi projesini başlattık. 2017 yılı bu çalışmaların takibi ve tatbikinin hayata geçtiği çok önemli bir dönem olacak. Ayrıca 2017 yılı sayısal televizyon yayıncılığına geçiş çalışmaları kapsamında da bir dönüm noktası olacak. Küçük Çamlıca TV-Radyo Kulesini 21 Haziran 2017 tarihinde tamamlamayı planlıyoruz. Siyaset: Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale- Savaştepe Otoyolu ve Çanakkale Boğaz Köprüsü projesi dolayısıyla Tekirdağı’da ziyaret ettiniz. Tekirdağ’daki temaslarınızla
ilgili tespitlerinizi, düşüncelerinizi ve değerlendirmelerinizi okurlarımızla paylaşır mısınız? Arslan: Tabii ki Tekirdağ sanayisiyle, ekonomisiyle, endüstrisiyle gerçekten Trakya Bölgemizdeki en büyük il olarak, İstanbul ile birlikte ülkemizin ekonomisini canlandıran çok önemli bir merkezdir. Biz bunun farkındayız. Bunu bölünmüş yollarla, hızlı trenle, demiryolu hatlarıyla gerçekleştiriyoruz. Hava taşımacılığında ülkemizin her yerine hava limanlarını yapmak ve bununla da yetinmeyip İstanbul’da dünyanın en büyükhava limanını gerçekleştirerek inşallah yerine getirmiş olacağız. Tabii bu konuda Tekirdağ’a ne rol düşüyor? Tekirdağ’a düşen rol, demiryolu anlamında güzergahın tamamlayıcı olmak, özellikle Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden sonra 1915 Çaçalışnakkale Köprüsü’nü ve devamındaki otoyolları da bitirerek Marmara Denizi etrafında bir ring oluşturmak. Bu konuda çok önemli çalışmalarımız var. Tekirdağ’ın ilçelerini gerek karayolları gerek demiryolu ağlarıyla örmek gibi bir hedefimiz ve bir projeksiyonumuz var. Bu kapsamda Tekirdağ-Muratlı Demiryolu ülkemizde ilk defa 40 yıl sonra ilk defa bir ilin ana ağa bağlandığı bir yer oldu. Açıkçası Tekirdağ’ı sayın Cumhurbaşkanımızın vizyonu ve Başbakanımızın liderliğinde geleceğe taşımak için her şeyi yapıyoruz. Biraz önce söylediğiniz gibi Tekirdağ için neredeyiz, ne yaptık, ne yapmamız gerekiyor diye bir ziyarette bulunduk. Tekirdağ için yapılması gerekenleri yerinde bizzat taraflarla buluşup, konuşup görmek, vatandaşımızın beklentilerini dinlemek
ve bu işleri hızlandırabilmek adına da bir ortak akıl sonucu karar vermek üzere Tekirdağ’daydık. Tekirdağ’a Bakan olarak ilk gelişimdi ancak bakanlık mensubu olarak çok geldim. Tekirdağ Muratlı Demiryolu benim Genel Müdür olduğum DLH, şimdiki ismiyle Alt Yapı YatırımlarıGenel Müdürlüğü tarafından yapılırken çok gidip geldik. Yat limanı hakeza öyle ama orayla ilgili Allah’a şükür artık üst yapısının da ihalesini yaptık, sözleşmesini imzaladık. Gereği yapılıyor. Tabi Karayolları Genel Müdürlüğümüzün çevre yolu yapımıyla ilgili sürecin başından beri beraberdik, oraları da biliyorum. Velhasıl kelam bakanlığın Tekirdağ’a olan ilgisi eksilmeden, aksamadan devam ediyor. Tekirdağ’da birçok projemiz devam ediyor. İlk olarak Tekirdağ Hayrabolu yolunun standardının yükseltilmesi, 56 kilometreden 46 kilometreye düşecek şekilde bölünmüş yol, sıcak asfalt yapımı projesinin ihalesine 17 Şubat 2017’de çıkıldı. İhale süreci biter bitmez de yapımına başlayacağız. Ciddi büyük de bir proje. 250-300 milyon lira gibi dev bir yatırımla yapılacak. Hem Tekirdağ için, hem Hayrabolu için hem o güzergah için çok önemli bir proje olacak. Ama bence Malkara’dan Gelibolu Lapseki’ye 1915 Çanakkale Köprüsü’nü de kapsayan ve bu bölgeyi Trakya’yı, Avrupa’yı, İstanbul’un yükünü Gelibolu üzerinden Ege’ye aktaracak olan köprü ihalesinin de büyük önem taşıdığına inanıyorum. Bu proje Tekirdağ’ımız için,Malkara’mız için, Çanakkale için önemli ama daha önemlisi, ülke için önemli. Ben onun iki boyutunu önemsiyorum. Birincisi;
dünyanın en büyük köprüsünü yapmış olacağız. Bu, ‘Türkler de çok oluyor’ lafının tam da ispatı. Çok olmaya devam edeceğiz inşallah. Çünkü biz insanlığa hayır için çok olmaya devam ediyoruz Burada da çok olacağız. 2023 metre ayak açıklığı ile dünyanın en büyük köprüsünü yapacağız. Onunla da yetinmeyeceğiz; gerek yaklaşım viyadüklerini, gerekse ayaklar arası açıklığı düşündüğümüz zaman 5.2 km’lik mesafeyle dünyanın en büyük köprüsünü yapmış olacağız. İkinci boyut ise; 10 milyar TL’nin üzerinde bir yatırım olacak. Yine Gelibolu-Lapseki arasında yapılacak olan bu köprüyü Malkara’ya kadar otoyolla birleştirmiş olacağız. Malkara’dan itibaren gerek Keşan, gerek İpsala, Avrupa’ya giden bölünmüş yolla bağlanmış olacak. Yine Malkara’dan Tekirdağ Çevreyolu’nu da kullanarak Tekirdağ’ın sanayisi olarak belirtilen Çorlu’ya, Çerkezköy’e, bütün sanayi yollarına da bölünmüş yolla bağlamış olacağız. Kısacası bu proje tamamlanması bölge ekonomisinin de çok daha hızlı kalkınmasının anahtarı olacaktır.
”